過失運転致死罪？危険運転致死罪？

今朝はこんな一枚から。

バス停にて

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冒頭の写真はバス停での一枚です。変なおじさんがいたので距離を空けてバスを待っていましたけどね。笑

では今回のお話しです。

過失運転致死罪？危険運転致死罪？

悲劇を絶対に繰り返してはならない。そんな判断が求められます。

車両同士の衝突事故。その衝撃の大きさは、ドライバーのシートベルトをちぎり、ドライバーを車外に投げして死亡させる、そんな衝撃レベルです。

はい、メディアを賑わせているニュースなので、皆さんもご存知かと思います。

改めて・・この死亡したドライバーは、交差点を右折しようとしていた時に、対向車線を猛スピードで直進してきた車と衝突したんです。

交差点ではお互いに青信号であれば直進車優先となりますが、問題はこの猛スピードです。

法定速度の3倍を超える時速194キロです。そもそも、何のための法定速度なんでしょうか？ってことですよ。

「買ったばかりの外車で何キロ出るか試したかった」とは、時速194キロで直進して来た当時19歳の男の供述です。

いやいや、あり得ないことですよ。

被告人の発想もあり得なければ、194キロも出てしまう車もおかしいですよ。日本のどこでそんなスピードを出せる道路があるのでしょうか？

この事故を担当したのは大分地検ですが、当初「過失運転致死罪（懲役7年以下）」で起訴したものの、遺族は刑罰の重い「危険運転致死罪（最長懲役20年）」の適用を求め、およそ2万8000人分の署名を集め地検に提出し、そして大分地検は再度現場などを調べた結果、起訴内容を「危険運転致死罪」に変更していました。

まぁ、妥当でしょうね。

だって、繰り返しますが「194キロ」ですよ！？

ちなみに、危険運転致死傷罪が成立する条件には「飲酒運転」や「赤信号無視」、「制御困難な高速度」、「妨害運転」などがあるようです。

今回の争点は「制御困難な高速度」や「妨害運転」に該当するのか？ということです。

11月5日から始まった裁判員裁判では、弁護側は「制御が困難な高速度ではない」という立場です。

どうなんでしょうか？

はたして、一般道路を194キロまでスピード出して制御なんて出来るのでしょうか？

それにしても、事故が起きたのは2021年2月のことです。この3年以上の年月は遺族にとっては辛すぎる期間だったと思います。ここまでの年月経過もどうなんでしょうか？

今回の判決は11月28日です。裁判員裁判ですからね。しかも、2万8000人分の署名もあってのことです。

世間の常識、良識を見守りたいと思います。

今日のブログからの教訓

悲劇を絶対に繰り返してはならない。そんな判断が求められます。
（マグロちゃん語録）

今朝はそんなメッセージをお届けしました。

おまけの写真は出張先ホテルでの朝食紹介。ホテルアービック鹿児島にて。そうそう、最近は朝食抜きも多くなっているので、頑張って食べてもこの量ですよ。苦笑

ではでは。

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by Hidetaka Kajiki

（ニックネーム：マグロちゃん）

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マグロちゃん

代表取締役・CEO ： コウフ・フィールド株式会社

「スポーツの魅力は世界共通！スポーツが日本を、そして世界を元気にする！」 1964年鹿児島生まれ。大手自動車部品メーカー、経営コンサルタント会社を経て、現在はスタジアム等のグラウンドの設計・施工・維持管理を手掛けるコウフ・フィールドのオーナー経営者。スポーツをこよなく愛し、新感覚のサッカー「ジョーキーボール」の国内普及にも奔走する。2021年7月から一年間限定でプロレス・エンターテインメント「FMWE」の代表取締役も務める。プレイする楽しさ、観戦する楽しさ、そして多くの人たちに感動を与えるスポーツエンターテインメントを通じて、人と人との「繋がり」を実感してもらうことを人生ミッションとして掲げる。ニックネームはマグロちゃん。

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